Tiger Offroad Team

- S u z u k i - S i d e k i c k - 1 9 8 8 -

Néhány fotó előző gazdájától ebben az albumban (11 fotó)

Amit az autómról tudni lehet:

Suzuki Sidekick, ami a keménytetős Vitarának felel meg. Az autó tetejét két részben lehet lebontani (plusz a hátsó ablakokat), hátránya, hogy minden ilyen lebontás után elkezd esni az eső.
Gyártási hely: Japán, az autó egyes karosszéria elemei arra utalnak, hogy az amerikai piacra volt gyártva (szélességjelző lámpák).
Szín: fekete.
Évjárat: 1988 (forgalmi szerint 1989).
Motor: 1,6 liter, benzin, forgalmi szerint 99 LE.
Hajtás: kapcsolható összkerékhajtás, felezővel.
Fogyasztás: benzin - 8-17 l/100 km, olaj - 1l/5000 km. Átlag (70% asztalt, 30% offroad): 10l/100km.
km. óra állása vásárláskor: 50.900 (100.000-ig mér)

Egyéb, az autóban használatos technika:

navigáció: Asus A696 PDA + OziExplorer + térképek Porsche Lacikától, iránytű, hagyományos térképek
fotó: Canon Powershot SX100 IS (korábban Canon EOS 350D + 18-55mm kitobjektív, még korábban Canon Powershot A510)
távcső: Bushnell
képfeldolgozás, GPS log adatok elemzése: Asus F80Q notebook (korábban IBM Thinkpad T22 notebook)
telefonos segítség, gyorsfotó: Nokia 6230i (korábban Sony Ericsson K750i – ellopták, hogy száradna le a kezük)
egyéb: homoklapát Lacikától, balta, 10l-es benzineskanna, 3tonnás high-lift emelő, heveder, kötelek.

Az autó szervízkönyve:

2009 Augusztus

Augusztus 4 – Tuning: a kolozsvári verseny előtt küszöbvédő csövezés került az autóra, ami egyben emelőpontnak is jó, így jól tudom használni a nemrég vásárolt high-liftet. Ugyanakkor az utánfutó kábelcsatlakozója is cserélve lett, mert a régi elöregedett, és ez most derült ki, hogy utánfutót vettem.

2009 Június

Június 25 – Tuning: Ma az egyik régi vágyam teljesült: időmérő óra került az autóba. Ez már megvásárlás óta hiányzott, a gyári óra helyén egy kis hangszóró volt. Sorbán Lacika angliai utaásáról hozott egy Vitara órát, és ez került be az autóba.
Június 22 – Olajszűrő, benzinszűrő, levegőszűrő, olajcsere. Km: 71100.

2009 Május

Május közepe – Egy régebbi (gyakorlatilag a megvásárlás pillanatától meglévő) hiba javítása: az első szélvédő ázott, emiatt újra kellett ragasztani. Sajnos kivételkor a kőfelverődéses szélvédő eltörött, ezért újat kellett vásárolnom. Egyúttal az új szélvédőre húztunk egy napellenző fóliacsíkot.

2009 Április

Április 21 – mivel az autót lassan két éve vásároltam, közeledett a műszaki vizsga érvényességének vége. Óriási szerencsémre Sorbán Lacika barátom bevállalta, hogy mivel amúgy is útja volt Budapestre, elvitte az autót műszaki- és környezetvédelmi vizsgára, így most az autó friss műszakival és zöldkártyával rendelkezik.

2009 Február

Január 29 – Február 16 – Japán autó sosem romlik el. Általában. Azonban még egy Vitarának is szüksége van néha egy kis szervízre. Újra lett cserélve: 2 első kardánkereszt, teljes kuplungszett, nyelestengely-szimering, hátsó fékhenger (2x), kézifékkábel, kuplungkábel, szénkefe + bendix, főtengelyszimering (hátsó), kipufogó (katalizátortól hátra), kapcsolószekrény olaj. 65289 km.

2008 November

November 26-29 – Az egyik legnagyobb beavatkozás mióta megvan az autó: 4 lengéscsillapító csere. 63780 km (650 ron).
November 7 - Bal első és hátsó ajtó/ zár szervíz, kipufogó heggesztés, heggesztések az alvázon.

2008 Október

Október 13 - Első kardán csere (20e ft), kézifékállítás. 61200 km.
Október 6 - Soföroldali ablakmechanika szervíz, a már szokásos benzintank foldozás, hátsó ajtó állítása.

2008 Szeptember

2008 Augsztus

2008 Július

Július 8 – A benzintank védő lemez elhagyta rendeltetésszerű helyét, ennek új fülek lettek heggesztve, és visszakerült a helyére. Km: 59200.

2008 Április

Április 22-25 – Futómű javítás: az egyik összekötő dió cseréje. Ezenkivül benzintank foldozás és benzincső csere, ez valószínűleg drasztikus hatással lesz az autó fogyasztására, ugyanis mindkettő lyukas volt. A sofőroldali ablakmechanika és ajtózár javítása. Km: 57220.

2008 Február

Január vége – február első fele – Újabb bádogos munkák: a soföroldali ajtó kezdte elhagyni helyét, valamint megint kezdett kiszabadulni az egyik hátsó lengéscsillapító. Hogy a közeljövőben ne legyen bajom a rozsdával, az autó gyakorlatilag ki lett lakatolva és kb. 50%-a (az első ajtóktól hátrafele) újra lett fényezve. Ablakmosó berendezés javítása.

2007 November

November 21 – Hosszabb szervízpont: felkészítés télire (fagyálló, fékfolyadék, stb), ajtók beállítása (újra jól záródnak), valamint a legfontosabb: kiderült, hogy a sorozatos hátsó lengéscsillapító kiszakadások oka, hogy az autó alvázának bal hátsó része teljesen el van rozsdázva. Az illető rész meg lett erősítve, jónéhány elem ki lett cserélve, így remélhetőleg a jövőben nem fog előfordulni hasonló eset.

2007 Október

Október 19 – Szervízpont: sajnos ahogy hidegebbre fordult az időjárás, az akksi beadta a kulcsot. Akkucsere: 50Ah Rombat.

2007 Szeptember

Szeptember 31 – Egy teljesen ártatlan szituációban kiszakadt a bal hátsó lengéscsillapítóm, ezt heggeszteni kellett, körülötte sajnos az alváz rozsdás.

2007 Augusztus

Augusztus 22-23, Változás az autó rendszámtábla elhelyezésén :), és az autó mosóban is volt! Fotó. Legújabb felszerelés (Lacikától nevemnapjára): egy lapát. Km. óra állása 55013.

2007 Június

Június 21-28: Pit Stop. Cserék: olaj (motor, difi, váltó), gyertyák, szűrők (olaj, levegő), vezérmüszíj. Bádogosmunka: a kasztni kicsit el volt válva az alváztól. Ezután sokkal csendesebb lett az autó. Javítások a kormányműben. Km. óra állása: 52000

Image processing: András Eduárd Studios, 2007.